在环保法规日益严苛、燃油价格不断上涨,且用户需求愈发多样化的今天,传统燃油车型的市场似乎正在被更加经济节能的新能源车型所逐渐蚕食;但纯电车型由于充电和续航的制约,在目前阶段也无法全面取代燃油车,所以兼顾了燃油和电动优势的混动产品,似乎就成为了更加适应当下时代需求的最优解。
然而发展至今,从结构原理和使用效果角度来说,各家混动系统已然趋于同质化,那么就目前混动市场的情况来看,还能否有更新、更强、更经济的系统出现?答案当然是肯定的,为了能够更好地满足当下日渐多元化的用车需求,实现性能、效能和安全的最佳平衡,长城坚持贯彻科技创新、技术普惠的发展路线,于是一款全新的混动架构——“Hi4智能四驱电混技术”便应运而生。
3擎9模,用车随心又经济
普通用户选车、购车、用车,首要考虑的问题脱离不了经济性,但在购车预算以及未来养车成本相对局限的情况下,经济性和车辆性能带来的用车体验往往是背道而驰的。
拿传统的燃油车举例,四驱一定代表着相对更高的售价、油耗以及维保费用;而更加省钱省油的两驱车辆,则很难很好地适应愈发火热的户外出行需求。尤其是在油价疯涨的今天,缓踩油门轻刹车,甚至夏季不开空调的做法,无不让本应更加舒心的生活变得烦恼有加。
而面对如今极为多样的实际用车需求,兼顾经济和体验的Hi4势在必行。搭载了Hi4架构的车辆,可通过智能调用发动机和电机,于9种不同驱动模式之间切换,例如当我们驶入高速路需要尽快提速至规定车速时,发动机与电机就会在加速踏板被踩下时全力输出,这时系统将先用电机弥补发动机低扭,当时速与发动机转速匹配,直接使其于最佳效率区间启动运行;而在最为耗油的场景下,如城区通勤堵车,即可使用纯电模式,系统将直接切断燃油消耗,最大化整体效率。但Hi4架构下9种模式的应对能力绝非仅此而已,毕竟上述场景也仅仅是我们日常驾驶场景中的九牛一毛,“你只管开,剩下的交给Hi4”,才是Hi4架构的真正实力,当我们彻底放下用车成本的顾虑,有车生活才会真正做到便捷又舒心。
让出行可城可野
解决了根本的经济问题,我们便开始有底气追求更高阶的有车生活乐趣。
如今人们的生活质量稳步提升,节假日时不少人便会选择驾车前往城郊或更远的自然中放松身心,但随之而来的问题就是,郊外的坑洼或是泥泞路段,极有可能使一般的两驱车辆身陷囹圄,动弹不得;即使是在城市的铺装路面,偶遇极端天气途经某些特殊路段时,例如商场地库坡度大且湿滑的出入口、高度较大的路肩等,两驱车辆也非常容易打滑失控甚至直接造成溜车,进退两难,且危险系数直线上升。
而身处类似场景之下,搭载了Hi4的车型在车轮打滑时通过iTVC智能扭矩矢量控制迅速进行扭矩转移,完美规避两驱车无法进行动力分配的硬伤,同时通过发动机与前后轴双电机共同组成的四驱系统从容脱困。此时,户外的乐趣便将在征服困境的成就感之中再次被放大。
值得一提的是,脱困能力不仅与四驱直接挂钩,尤其是遇到落差较大的坑洼或其他障碍,强劲的动力也是必不可少的。而Hi4架构下的系统综合功率最高可达282kW,综合扭矩最高可达750N·m,除了越野场景,在快速路加速、高速超车时,有了Hi4加持,即可同样从容自信。
让驾控随心所欲
四驱固然强大,可为我们带来不少越野的乐趣,或在极端路况下带我们平稳脱困,但普遍情况下大多数车主或者家庭对车辆的需求重心仍在日常生活之中。
如在陌生的快速路段或标识不清的路段,前方突现急弯,在动态驾驶时遭遇无法预料的突发情况,这时无论车辆采用何种驱动形式,都极易失控,进而导致危险发生。而Hi4架构之下的 iTVC智能扭矩矢量控制系统,可让前后轴动力动态分配实时调节,抑制打滑车轮并最大化其他车轮的附着力,大大减少失控风险,与此同时迅速调整车身姿态,安全稳定地从容驶过。
此外,Hi4架构前后轴双电机的构型创新,使得前后轴荷比接近50:50,并且整车重量分布更加均匀,从而拥有更高的动态极限;电控电机相比电控机械也具备先天优势,更为精准及时的响应,也能进一步提升整车的操控性。
写在最后:Hi4作为一套融合了混动、智能和四驱技术的创新系统,不仅具备了传统四驱系统的强大性能、混动系统极为经济的能耗,还通过智能控制实现了更高的能效和更随手随心的驾乘体验。并且哈弗品牌不仅坚持科技创新,更是驱动技术落地的先行者,如今哈弗旗下已有多款车型搭载Hi4智能四驱电混技术,如猛龙、枭龙MAX、二代大狗PHEV等,它们在这个用车需求日益多元化增长的时代里独具优势,理所当然地成为未来出行的更优选择。而Hi4技术本身,也将以其更为先进的技术理念,和更实际的产品价值,全面引领混动汽车市场发展的未来方向。
发表评论