6月16日-18日，上海同济大学智能网联汽车测评基地，一场以“赛级民用 操控之王”为主题的全国媒体试驾会如期举行。来自全国的核心媒体通过场地性能品鉴与城市智驾体验两大测试项目，进行了连续S弯绕桩、麋鹿测试、百公里直线加速/紧急制动、极限窄路掉头以及35公里城市智驾等多项极限测试，共同见证了2027款星途ES的硬核实力。作为星途品牌旗下一款定位“赛道级性能轿跑”的新能源力作，星途ES致力于实现性能平权，打破赛级性能壁垒，将驾控定义权还给驾驶者——把「好开」带给每一个热爱驾控的人。
性能主场：把测试场变成性能秀场
同济测评基地的封闭场地上，星途ES设置了连续S弯绕桩、麋鹿测试、百公里直线加速、百公里紧急制动四大科目，外加一项“极限窄路掉头挑战”。这不是炫技，而是将天马赛道上的赛级能力，拆解成用户每天都能感知的安全与从容。
飞鱼底盘2.0：过弯不推头，麋鹿不甩尾
麋鹿测试模拟的是高速行驶中突遇障碍物、急打方向再回正的紧急避让。很多车在这个科目里要么推头撞桩，要么甩尾失控。星途ES轻松通过，车身姿态从容、ESP介入细腻。这得益于前高阶双叉臂+后五连杆悬架——侧向支撑较同级麦弗逊提升50%，配合全铝底盘簧下质量降低25%。一位媒体老师感慨：“连续S弯以60多公里时速穿桩，车尾像长在地上，这种‘指哪打哪’的听话感，日常跑山路或高架匝道，就是实打实的信心。”
这份信心的底层，是磐石车身2.0笼式结构带来的高扭转刚度——整车高强度钢铝占比88%，关键部位热成型钢强化，车身刚度达46000N·m/deg。刚性越强的车身，悬架几何在受力时变形越小，驾驶者的每一个转向指令都能被精准传递到车轮。此前星途ES以120km/h超高速完成三车夹击对撞试验，难度超国标6.36倍，车身结构完整、车门正常开启。赛道级的车身刚性，守护的不只是极限操控的精准，更是全家出行的安全底线。
保时捷级制动：百公里刹停稳如磐石
直线加速到100km/h，一脚重刹，6活塞固定卡钳配合IBS智能线控制动，百公里刹停仅34.8米，车身不点头、不跑偏，连续多次制动热衰减小于1.2%。这组数据的现实意义是什么？高速巡航时，前方突然拥堵或出现事故，每缩短1米制动距离，就可能避免一次追尾。星途ES用实测证明：赛级制动不是让你去赛道开快车，而是让每一次紧急刹车都多一份从容。全系标配6气囊含2368mm超长侧气帘，更让这份从容有了最终的兜底。
极限窄路调头试驾：真正解决“最后十米”焦虑
场地内设置了直角窄路掉头——锥桶划定的宽度让多数车辆难以一次性通过。驾驶者轻松完成转向、倒车、微调。毫秒级低延迟、无缝拼接精度，让这项配置不再是倒车辅助，而是老旧小区、窄巷调头的“物理外挂”。媒体打趣道：“有了它，新手也能一把入库，再也不怕后车按喇叭。”
智驾考场：猎鹰700把复杂路况变“坦途”
下午的城市智驾路线全程35.1公里，覆盖城市立交、隧道、快速路和狭窄会车路段。这正是猎鹰700智驾系统的主场。
驶入多岔立交，一段式端到端大模型精准识别岔路，提前变道、顺畅汇入。进入隧道弱网环境，本地算力自主运行，车道居中稳定无波动。城市快速路上，高速领航辅助自动跟车、变道、超车，遇到大车主动避让，匝道汇入平顺如老司机。最考验功力的是狭窄会车路段——27颗传感器全维感知，精准测距、智能减速、侧向避让，从容通过仅容一车宽的巷道。媒体现场使用后评价：“这智驾不像机器，更像一个开了十年本地出租的老师傅。堵车时交给它，通勤压力减一半。”
续航无忧：增程1685km，纯电860km，驾趣不设限
试驾间隙，续航里程被媒体反复提及。星途ES增程版搭载热效率45.79%的1.5T增程器，1L油发电3.71kWh，WLTC馈电油耗仅5.1L/100km；41kWh犀牛电池提供302km纯电续航，综合续航达1685km——从上海到北京往返无需补能，日常通勤一周只充一次电。星途ES纯电版则配备100kWh宁德时代电池，CLTC续航860km，800V高压平台15分钟补能30%-80%。一位媒体算了一笔账：“增程版纯电跑一周，一年省下小两万油费；纯电版跨城出行，服务区喝杯咖啡就能再跑几百公里。性能车不妥协续航，这才是‘驾趣不设限’。”
写在最后 ：
试驾结束，从封闭场地的极限操控到开放道路的智能领航，星途ES没有回避任何一项严苛考验。它用天马刷圈的硬核数据证明了“赛级”上限，又用同济试驾的全场景表现验证了“民用”下限。更重要的是，这台预售价仅18.99万元-21.99万元的轿跑，将百万级底盘技术、保时捷级制动、猎鹰700智驾真正下放到了普通消费者触手可及的价格区间。
据悉，新车将于7月初正式上市。对于渴望驾驶乐趣、又不想牺牲日常实用性的消费者来说，2027款星途ES或许提供了一个全新答案：真正的性能，不是赛道上的昙花一现，而是每一次起步、过弯、刹车的从容不迫。把赛道开成日常——这不是愿景，是已经落地的现实。
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